議程前發言

立法會議員　何潤生

　　經歷了十八年，輕軌氹仔線終於在特區回歸二十周年之際通車，意義重大，雖然首日運營期間一度出現候車人龍，列車嚴重超載，以及因為列車安全監控系統出現安全警示，部份乘客需要安排轉乘其他列車等情況，但運作大致暢順，希望輕軌公司及特區政府積極檢討、跟進首日運營及免費試乘階段的各項安排，做好輕軌與公共巴士之間的接駁規劃工作，提高各種公交的使用效率，實現無縫接駁，並逐步擴大轉乘優惠，探討拓闊支付車資的方式，包括使用電子支付，還有考慮在巴士手機應用程式中，增加輕軌報站系統，方便居民及旅客了解相關資訊，提升公眾的使用意慾。

　　本澳輕軌造價高昂已是不爭的事實，不可能靠票價收入彌補投資和營運成本，加上現時輕軌內沒有預留空間加入商業元素，在沒有收益的情況下，輕軌公司在營運上的困難度十分高，建議特區政府以「輕軌+」的概念，考慮研究結合站點周邊的景點在輕軌營運中增加旅遊休閒和商業元素，例如:善用輕軌的空間與中小企業及文創團體合作、設置自動商品販賣機、在車站和車廂內加入文創元素、開設輕軌觀光旅遊列車、規劃輕軌旅遊路線等等，讓旅客在乘搭輕軌的過程中感受到本澳的文化，下車後亦可以按圖索驥、穿街過巷作深度旅遊，將軌道交通的效益輻射至舊城區和旅遊區，深挖輕軌的商業價值，帶動人流及消費，擴大輕軌系統的整體效益，減少虧損情況，亦藉此扶持相關企業及產業發展。

　　未來輕軌拓展延伸線是輕軌建設未來的發展方向，希望特區政府認真總結在整個輕軌氹仔線建設過程中出現的各種問題，汲取經驗教訓，重新審視評審準則，改善工程超支、延期等問題，在今後其他路線的建設中不要再重蹈覆轍；而新一屆特區政府亦應制訂輕軌其他路線的規劃與興建時間表，並嚴格遵循，除了盡快將氹仔線連接媽閣和建設石排灣線之外，更重要的是下定決心加快推進輕軌東線及橫琴線工程建設，進一步擴寬覆蓋範圍串連本澳海、陸、空各個重要口岸，增加輕軌的載客量，提升成效，發揮集體運輸快捷、疏導人流的優勢，讓輕軌達到分流各口岸出入境龐大人流的作用，也吸引旅客從其他口岸出入境，減輕關閘到氹仔之間的交通壓力，特別是三條大橋的車輛負荷，減少娛樂場旅遊巴數量，真正做到“輕軌為主、巴士為輔”的交通政策目標，藉大型集體運輸交通工具解決本澳目前的交通困局。

2019年12月16日